|
РЖД постепенно отменяет экспортные надбавки на некоторые виды
российской продукции. С начала года подобные надбавки были
отменены для перевозок продуктов металлургии, а металлургам
были обещаны дополнительные скидки.
В силу большой территории России, железнодорожный транспорт
играет важнейшую роль в организации грузоперевозок. По данным
транспортной компании "Траектория логистики"
http://www.trajectus.ru/ железная дорога оптимальна при
перевозке твердых, сыпучих, жидких и тяжеловесных грузов –
тем более, что при транспортировке всегда имеет достаточный
выбор специализированных средств в виде вагонов, цистерн или
платформ. Как сообщает РИА Новости, руководство РЖД в течение
месяца должно определиться с возможностью отмены экспортных
надбавок на все виды грузов, кроме нефтяных. Об этом заявил
глава РЖД Олег Белозеров. Перевозка нефти и нефтепродуктов
остается для компании высокоприбыльной, и в случае отказа от
надбавки, существенно повлияет на баланс компании. По словам
главы РЖД, очень хочется поддержать отечественную
промышленность и предоставить максимальные скидки – но это
невозможно, поскольку компания не может работать в убыток.
Начиная с 2013 году ОАО "РЖД" получило право
регулировать тарифы в рамках определенного коридора (от минус
12,8% до плюс 13,4%), а в конце прошлого года - до 25% от
существующего тарифа. С начала года стоимость тарифа уже
выросла на 9% и прогнозируется, что по году этот рост
составит плюс 7,5%. В 2016 году ОАО "Российские железные
дороги" прогнозируют рост погрузки на 1,6% по сравнению
с предыдущим годом. Регулирование экспортных надбавок поможет
заинтересовать грузоперевозчиков – это достаточно гибкий
инструмент, который может повлиять на показатели деятельности
компании в нынешнем году. Суммарное снижение тарифной
нагрузки на грузоотправителей может составить 45,5 млрд
рублей, при этом размер налоговых отчислений в текущем году
увеличится и составит более 300 млрд рублей. Железнодорожники
планируют потратить на капитальный ремонт и содержание
дорожной инфраструктуры около 15 млрд рублей. Кроме этого,
руководством приняты дополнительные меры по усилению контроля
за ходом реализации инвестиционных проектов, с привлечением
независимого ценового и технологического аудита. Как показала
практика, использование данного подхода позволяет экономить –
при аудите модернизации Транссиба и БАМа удалось снизить
стоимость проекта на 8,3 млрд рублей.
|
